通用汽車(GM.US)正處於開發下一代電池電芯的初期階段，公司認為有助減少美國對中國的依賴，並提升本土材料採購比例。

通用汽車電池及可持續發展副總裁Kurt Kelty接受CNBC專訪時表示，公司正建立供應鏈，目標是在未來兩至三年內實現本土化供應。

Kelty主要提及公司預期用於能源儲存系統(ESS)的電池電芯。ESS為供住宅、企業及數據中心使用的固定式裝置。不過，公司發言人亦向CNBC重申，未來純電動車的電池電芯生產同樣會優先考慮本土化。

Kelty發表有關言論前數日，福特汽車(F.US)因與中國企業存在聯繫而遭特朗普政府批評，包括其在美國本土生產電池電芯的安排。

在ESS方面，通用汽車已與丹佛初創企業Peak Energy合作開發鈉離子電池電芯，目的是降低對中國主導材料的需求，例如鋰及硫酸亞鐵，並改用美國較普遍的材料，例如來自純鹼的鈉。

通用汽車正為ESS及電動車開發多種不同電池化學配方。公司預期於2029年前後與Peak展開鈉離子電池電芯商業化生產。在此之前，公司仍會生產其他用於ESS及電動車的電池化學產品，當中包含未披露數量的中國材料。

目前大部分電池電芯仍依賴中國原材料。國際能源署表示，中國生產全球約85%的電動車電池正極活性材料，以及超過90%的負極活性材料，令其掌控約80%的電池生產。

例如，中國透過供應鏈大致控制磷酸鐵鋰(LFP)電池的原材料採購及生產。通用汽車目前與LG Energy Solution合作，在美國生產用於ESS的LFP電池，而福特則向中國寧德時代授權技術，用於其電動車及ESS計劃的LFP電池。

Kelty表示，公司正刻意選擇發展美國自主研發技術的道路，並指電池對美國經濟多個領域均屬關鍵。(su)~

阿思達克財經新聞
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